Εκδήλωση ΠΑΣΟΚ με προτάσεις για το κυκλοφοριακό

«Δεν υπάρχει (εύκολη) λύση στο κυκλοφοριακό, υπάρχει λύση για την κινητικότητα, λένε οι δικοί. Λένε μάλιστα ότι όσους δρόμους κι αν φτιάξεις, αν δεν αλλάξεις τον τρόπο που προσεγγίζεις την κινητικότητα, θα είναι μονίμως μποτιλιαρισμένοι», ανέφερε ο Χάρης Δούκας χαιρετίζοντας στην εκδήλωση του ΠΑΣΟΚ για το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αττικής, συνοψίζοντας τη θέση του στην αναγκαιότητα για αλλαγή υποδείγματος.

Από την εκδήλωση με τίτλο: «Το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αττικής: Διάλογος και μέτρα για την άμεση αντιμετώπισή του», που συνδιοργάνωσαν το ΠΑΣΟΚ και η Δημοκρατική Συμπαράταξη Μηχανικών σε κεντρικό ξενοδοχείο της Αθήνας, ο δήμαρχος της πόλης σημείωσε ότι «έχει πολύ μεγάλη σημασία να αναδείξουμε προτάσεις και δράσεις που δεν θα αφορούν μία από τα ίδια, κι άλλους νέους δρόμους κι άλλους τέτοιους σχεδιασμούς, αλλά διαφορετικές προσεγγίσεις. Πρέπει να αλλάξουμε υπόδειγμα». Σε αυτό το πλαίσιο ανέφερε ότι το 2025 οι συζητήσεις που λένε για δακτύλιο δεν προσφέρουν και πολλά, «ούτε και θα λύσουν πολλά προβλήματα διατυπώσεις που έπεσαν στο τραπέζι όπως είπε και ο κ. Κυρανάκης πριν από λίγες μέρες ότι η απαγόρευση της κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων στον Κηφισό 7:00-10:00 θα μπορέσει να δημιουργήσει μεγάλη ανακούφιση». «Θετικό, αλλά ανακούφιση μεγάλη δεν θα δημιουργήσει», σχολίασε. Πρόσθεσε ότι δεν θέλει να μηδενίζει και πως «έχουν γίνει κάποιες προσπάθειες, όπως ο εκσυγχρονισμός και η πολύ μικρή αύξηση του στόλου των λεωφορείων και η περίφημη γραμμή 4 του μετρό που πάει όμως πάρα πολύ αργά».

Προς επίρρωση της θέσης του για αλλαγή υποδείγματος ανέφερε ορισμένα στοιχεία. Είπε ότι το 2024 χάθηκαν περίπου 500.000 δρομολόγια λεωφορείων γιατί δεν υπήρχαν οδηγοί. Πρόσθεσε ότι είναι μονίμως γεμάτο το μετρό, με συρμό ανά 6 λεπτά μέσο όρο και πως, κατά τους ειδικούς, αν γίνει 3 λεπτά θα αποτυπωνόταν αυτό σα να είχαμε μία επιπλέον λεωφόρο 110 χλμ στην Αττική, απορροφώντας αντίστοιχες μετακινήσεις.

Ο κ. Δούκας τόνισε μεταξύ άλλων ότι πρέπει να προχωρήσουν άμεσα στην Αθήνα η Δημοτική συγκοινωνία, κάνοντας αναφορά στο σχετικό σχέδιο που έχει καταθέτει στον ΟΑΣΑ, το άνοιγμα της Βασιλίσσης Όλγας, ενιαίο κέντρο ελέγχου κυκλοφορίας, δημιουργία περισσότερων θέσεων πάρκινγκ. Είπε ότι το αμέσως επόμενο διάστημα, σε δυο-τρεις εβδομάδες, «ανακοινώνουμε το νέο πάρκινγκ στην Κοτζιά, περίπου 500 νέες θέσεις και αμέσως μετά έχουμε βρει άλλες δύο δυνατότητες για να τις αναδείξουμε κι αυτές και να της παρουσιάσουμε το 2026».

Οι παρεμβάσεις

Στο πλαίσιο του 2ου πάνελ της εκδήλωσης με τίτλο: «Διαχείριση Κυκλοφορίας και Έξυπνες Λύσεις», το οποίο συντόνισε ο Γραμματέας του Τομέα Υποδομών του ΠΑΣΟΚ-Κινήματος Αλλαγής, κ. Δημήτρης Σαρηγιάννης, ακαδημαϊκοί και εκπρόσωποι φορέων ανέλυσαν τις παραμέτρους του ζητήματος. Ο κ. Σαρηγιάννης έθεσε ως βάση της συζήτησης την εφαρμογή «έξυπνων λύσεων» υψηλής αποτελεσματικότητας και χαμηλού κόστους, επισημαίνοντας παράλληλα πως η ύπαρξη ενός ενιαίου συντονισμού αποτελεί προϋπόθεση για την ιεράρχηση και τη δυναμική αξιολόγηση των παρεμβάσεων.

Στον ρόλο των εμπορευματικών μεταφορών αναφέρθηκε η Πρόεδρος της Διεθνούς Ομοσπονδίας Μεταφορών (IRU), Γενική Διευθύντρια της ΟΦΑΕ και Αν. Γραμματέας Τομέα Μεταφορών του ΠΑΣΟΚ-Κινήματος Αλλαγής, κα Ηρώ Δουμάνη. Η κα Δουμάνη σημείωσε πως τα βαρέα οχήματα αποτελούν κρίσιμο κρίκο της εφοδιαστικής αλυσίδας και της οικονομικής ανάπτυξης. Υποστήριξε πως οι όποιες ρυθμιστικές παρεμβάσεις ή απαγορεύσεις κυκλοφορίας πρέπει να βασίζονται σε ανάλυση δεδομένων και όχι σε υποθέσεις, προκρίνοντας ως βέλτιστες λύσεις την ψηφιοποίηση και τη δημιουργία οργανωμένων κέντρων Logistics.

Ο Αναπ. Καθηγητής του ΠΑ.Δ.Α. και Αν. Γραμματέας Τομέα Μεταφορών του ΠΑΣΟΚ-Κινήματος Αλλαγής, κ. Παναγιώτης Παπαντωνίου, εστίασε σε ζητήματα διαχείρισης της κυκλοφορίας και στο φαινόμενο της «μεταφορικής φτώχειας». Κατέθεσε οκτώ προτάσεις άμεσης εφαρμογής, μεταξύ των οποίων η αυστηρή τήρηση ωραρίων τροφοδοσίας και ο συγχρονισμός των φωτεινών σηματοδοτών (πράσινο κύμα). Παράλληλα, παρατήρησε ότι η πολυδιάσπαση των αρμοδιοτήτων μεταξύ διαφορετικών φορέων δυσχεραίνει την υλοποίηση πάγιων προτάσεων του τεχνικού κόσμου, όπως η σύσταση Μητροπολιτικού Φορέα.

Τη συσχέτιση της παλαιότητας του στόλου με την κυκλοφοριακή συμφόρηση ανέλυσε ο Τεχνικός Διευθυντής ΚΤΕΟ ΑΒΑΞ, κ. Αντώνης Πολυχρονόπουλος. Επικαλούμενος στοιχεία που δείχνουν ότι η Ελλάδα διαθέτει τον γηραιότερο στόλο στην Ε.Ε. (μέσος όρος ηλικίας 17,5 έτη), ανέφερε πως οι συχνές μηχανικές βλάβες, όπως καταγράφονται στον άξονα του Κηφισού, επιβαρύνουν σημαντικά την κυκλοφορία. Πρόκρινε την αυστηρή τήρηση των διαδικασιών τεχνικού ελέγχου (ΚΤΕΟ) ως αναγκαία συνθήκη για την αναβάθμιση της οδικής ασφάλειας και την εξομάλυνση της κυκλοφοριακής ροής.

Τις κοινωνικές επιπτώσεις του κυκλοφοριακού περιέγραψε η Εντεταλμένη Καθηγήτρια του ΠΑ.Δ.Α. και μέλος του Τομέα Μεταφορών του ΠΑΣΟΚ-Κινήματος Αλλαγής, κα Ελένη Μισοκεφάλου, αναφερόμενη στο κόστος που επιφέρει η συμφόρηση στην καθημερινότητα και την παραγωγικότητα των πολιτών. Η κα Μισοκεφάλου τόνισε την ανάγκη ενίσχυσης της Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, μέσω της αναβάθμισης των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς και της διασφάλισης καλύτερων συνθηκών για το επιβατικό κοινό στις στάσεις και τις λεωφορειολωρίδες.

Ο Καθηγητής του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας και Γραμματέας του Τομέα Μεταφορών του ΠΑΣΟΚ-Κινήματος Αλλαγής, κ. Νίκος Ηλιού, ήταν καταιγιστικός σχετικά με την πορεία των μεγάλων έργων υποδομής. Προέβλεψε πως με τους τρέχοντες ρυθμούς ωρίμανσης μελετών και εξασφάλισης χρηματοδότησης, κρίσιμα έργα όπως οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού και οι συνδέσεις με τα λιμάνια Ραφήνας και Λαυρίου, δεν θα έχουν ολοκληρωθεί πριν το διάστημα 2036-2040. Ο κ. Ηλιού επέκρινε την πολιτική των εξαγγελιών χωρίς μελετητική ωριμότητα, η οποία διαιωνίζει το πρόβλημα.

Στην εισαγωγική του τοποθέτηση, ο βουλευτής Δράμας του ΠΑΣΟΚ-Κινήματος Αλλαγής, υπεύθυνος Κ.Τ.Ε. Υποδομών και Μεταφορών, Τάσος Νικολαΐδης, άσκησε κριτική στην κυβέρνηση για την αποτυχία στην αποτελεσματική αντιμετώπιση των προβλημάτων που αντιμετωπίζουν οι πολίτες στην καθημερινότητά τους. «Αντί για μια μητρόπολη που θα κάνει βήματα προς τα εμπρός, θα κινείται προς το μέλλον με ταχύτητα και αυτοπεποίθηση, θα αναπτύσσεται με σχέδιο και θα πρωταγωνιστεί στην καινοτομία, τη βιώσιμη κινητικότητα και την ποιότητα ζωής, η Αττική είναι εγκλωβισμένη σε ένα παρελθόν που δεν της αξίζει, είναι κολλημένη σε ένα τέλμα που πληγώνει βαθιά τους κατοίκους του λεκανοπεδίου», είπε χαρακτηριστικά, εστιάζοντας στις συνθήκες χάους που επικρατούν στις αστικές μετακινήσεις.

Υπογράμμισε πως για το ΠΑΣΟΚ το κυκλοφοριακό αποτελεί ένα «βαθιά πολιτικό πρόβλημα, καθώς αγγίζει τις ζωές των πολλών». Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε στην αδυναμία της κυβέρνησης εδώ και μία επταετία να εκπονήσει ένα ολοκληρωμένο σχέδιο που θα περιλαμβάνει βασικά έργα, με στόχο την επίλυση του προβλήματος. «Παράλληλα, η όποια αναβάθμιση των μέσων μαζικής μεταφοράς συνεχώς μεταφέρεται στο μέλλον, με προσλήψεις ή προμήθειες που υλοποιούνται καθυστερημένα και χωρίς να υπηρετούν έναν συγκεκριμένο σχεδιασμό», σημείωσε. Ανέδειξε μάλιστα ως στοιχείο αναξιοπιστίας την περίπτωση των τρόλεϊ, όπου η μία πολιτική ηγεσία του υπουργείου σχεδίαζε την αναβάθμισή τους, ενώ η αμέσως επόμενη θέλει, χωρίς κανέναν διάλογο, να ξηλώσει το δίκτυο, «καταστρέφοντας ουσιαστικά δημόσια περιουσία».

Από την πλευρά του, ο Νίκος Μήλης, επικεφαλής παράταξης ΔΗΣΥΜ και Πρόεδρος Αντιπροσωπείας ΤΕΕ, προσδιόρισε τη σημερινή εκδήλωση ως την εκκίνηση ενός διαλόγου για ένα ζήτημα που σιωπηλά και ύπουλα μας βλάπτει όλους σε χρόνο και χρήμα. «Κοινός τόπος είναι η πεποίθηση πως η λύση του κυκλοφοριακού της Αττικής μπορεί να προκύψει από έναν συνδυασμό μέτρων αφενός διαχείρισης και οργάνωσης της κυκλοφορίας, αφετέρου κατασκευής των υποδομών εκείνων που θα εξισορροπούν τη σημερινή ζήτηση», ανέφερε.

Προσδιόρισε ως τη ρίζα το προβλήματος το γεγονός ότι πάνω από τις μισές μετακινήσεις στην Αθήνα γίνονται με ΙΧ, με βαθμό πληρότητας μόλις 1,6 επιβαίνοντες ανά όχημα. Περιγράφοντας, δε, την έκταση του φαινομένου, σημείωσε πως «το άλλοτε mega-project της Αττικής Οδού μοιάζει σαν το φθηνότερο ακούσιο πάρκινγκ του νομού, εξαιτίας του κορεσμού που παρουσιάζει ορισμένες ώρες της ημέρας».

Ο κ. Μήλης έθεσε ως κεντρική επιδίωξη τη βιώσιμη αστική κινητικότητα, η οποία αντιπαραθέτει στο ΙΧ, εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης με λεωφορεία, μετρό, ποδήλατο ή και πεζή, με δυνατότητα συνδυασμού των εναλλακτικών μέσων. Ανέδειξε, επίσης, την ανάγκη κάθε λύση για το κυκλοφοριακό να λαμβάνει υπόψη το πώς θα αλλάξουν οι πολεοδομικές ανάγκες μακροπρόθεσμα και πώς η εξέλιξη της τεχνολογίας θα αυτοματοποιήσει τις λύσεις.

«Στα μέτρα που δεν κοστίζουν πολύ, θα πρέπει να δώσουμε περισσότερο χώρο στους πεζούς, αυξάνοντας το πλάτος των πεζοδρομίων η πεζοδρομώντας οδούς, γιατί οι πόλεις μας έγιναν για τους ανθρώπους, όχι για τα αυτοκίνητα. Να κατασκευάσουμε περισσότερες λωρίδες για λεωφορεία. Θέλουμε ενεργό στήριξη των μέσων μεταφοράς, ένα ζήτημα που δυστυχώς τα τελευταία έξι χρόνια έχει πάει στη γωνία», είπε, ενώ έδωσε προτεραιότητα και στην κατασκευή περισσότερων χώρων στάθμευσης πέριξ των σταθμών του μετρό.

Στην κορυφή της ατζέντας για τους δήμους των νοτιών προαστίων έθεσε ο Δήμαρχος Ελληνικού-Αργυρούπολης και πρόεδρος του Ελληνικού Δικτύου Ανθεκτικών Πόλεων, Γιάννης Κωνσταντάτος, την κατασκευή της αστικής σήραγγας Ηλιουπόλεως. Όπως σημείωσε, η οριακή κατάσταση που επικρατεί στους κεντρικούς άξονες, όπως η Βουλιαγμένης και η Ποσειδώνος, ακόμα δεν οφείλεται στο έργο του Ελληνικού, όμως «η επόμενη ημέρα της λειτουργίας του θα είναι κρίσιμη για την ποιότητα ζωής των γύρω περιοχών».

Ανέφερε πως οι δήμοι έχουν καταθέσει τις προτάσεις τους στην πολιτεία τόσο για τη δρομολόγηση της σήραγγας που θα αποσυμφορήσει την κίνηση από την έξοδο της Αττικής Οδού στον Καρέα ως τα νότια, καθώς και για παρεμβάσεις στη λεωφόρο Βουλιαγμένης, τονίζοντας πως «οι δήμοι θεσμικά δεν έχουν τη δυνατότητα ουσιαστικής παρέμβασης σε ζητήματα που επιβαρύνουν το κυκλοφοριακό».

Ο κ. Κωνσταντάτος τόνισε πως η Νότια Αθήνα χρειάζεται όραμα και πως το κράτος οφείλει να βάλει τους δήμους σε ένα τραπέζι, όπου θα μοιραστεί μαζί τους τον σχεδιασμό, ειδικά στον τομέα του κυκλοφοριακού. Δίνοντας μια εικόνα της αναπτυξιακής δυναμικής της Αθηναϊκής Ριβιέρας, άρα και των κυκλοφοριακών αναγκών, είπε ότι στον δήμο Ελληνικού-Αργυρούπολης εκδίδονται περίπου 300 οικοδομικές άδειες τον χρόνο, με αντίστοιχους αριθμούς σε Άλιμο και Γλυφάδα.

Σχολίασε, τέλος, πως ακόμα και για την άδεια εκτέλεσης διαδρομής από τη δημοτική συγκοινωνία του δήμου Ελληνικού-Αργυρούπολης, με την οποία μετακινούνται μηνιαίως 20.000 πολίτες, δόθηκε μάχη για την έκδοση του σχετικού ΦΕΚ, διότι «το κράτος δεν διαθέτει το θεσμικό πλαίσιο ούτε για τη δημοτική συγκοινωνία, ούτε για διαδημοτική συνεργασία. Πολεμάμε μόνοι μας στα όρια του νόμου».

Στην απουσία σχεδίου από την πλευρά της κυβέρνησης για τη λύση του κυκλοφοριακού προβλήματος της νότιας Αθήνας, αναφέρθηκε και ο Δήμαρχος Ηλιούπολης, Στάθης Ψυρρόπουλος. Τόνισε τη συμπόρευση πέντε δήμων της νότιας Αττικής, με αιχμή την αναζήτηση λύσης για το κυκλοφοριακό, κάνοντας λόγο για ένα ζήτημα που τείνει να γίνει εφιαλτικό για τους κατοίκους, με την κυβέρνηση όμως να αγνοεί ένα ζήτημα που απασχολεί μισό εκατομμύριο κατοίκους της πόλης.

«Εφόσον δεν μας ακούει η κυβέρνηση και έχουμε φτάσει τελικά στο σημείο να μας κοροϊδεύουν -γιατί αυτό συμβαίνει, δεν είναι μόνο αδιαφορία-, θα κάνουμε επίσημη ενημέρωση στα κόμματα και θα κλείσουμε δρόμους. Έχω πει προσωπικά ότι θα βγάλω τα απορριμματοφόρα, χωρίς να με νοιάζει το πολιτικό κόστος», είπε χαρακτηριστικά, βάζοντας στο τραπέζι ακόμα και το ενδεχόμενο πορείας προς τη Βουλή.

Στην ανάγκη επενδύσεων για τη δημιουργία χώρων στάθμευσης, υπόγειων και υπέργειων (με ασανσέρ), αναφέρθηκε ο Μάριος Ψυχάλης, Δήμαρχος Λυκόβρυσης-Πεύκης, συνδέοντας ευθέως αυτή την έλλειψη με την κυκλοφοριακή επιβάρυνση. Όπως ενημέρωσε, στο πρόσφατο δημοτικό συμβούλιο ψηφίστηκε η κυκλοφοριακή μελέτη για τη χωροθέτηση υπόγειου πάρκινγκ 153 θέσεων κάτω από την κεντρική πλατεία της Πεύκης.

«Ως δήμος έχουμε εγκρίνει το σχέδιο βιώσιμης κινητικότητας, καθώς και το σχέδιο για τη δημιουργία κοινόχρηστων χώρων. Ήδη εκπονούμε έργα για τη διαπλάτυνση των πεζοδρομίων και τον περιορισμό των εμποδίων, διότι η λύση είναι η βιώσιμη κινητικότητα, με ποδήλατο και με τα πόδια», ανέφερε. Έβαλε στο πλάνο της χρηματοδότησης για την απόκτηση νέων κοινόχρηστων χώρων τους πόρους της Περιφέρειας, των υπουργείων Περιβάλλοντος και Εσωτερικών, καθώς και του Πράσινου Ταμείου, ενώ τόνισε πως προϋπόθεση για τα παραπάνω αποτελεί η εφαρμογή των τοπικών πολεοδομικών σχεδίων και υλοποίηση των απαραίτητων απαλλοτριώσεων.

Μ. Αποστολάκη: «Στην επερώτηση μας τη Δευτέρα για το κυκλοφοριακό θα παρουσιάσουμε την ολοκληρωμένη μας παρέμβαση»

Η Μιλένα Αποστολάκη, Βουλευτής Βορείου Τομέα Αθηνών επισήμανε τον κυβερνητικό εμπαιγμό με τον Πρωθυπουργό να υπόσχεται τον Νοέμβριο του 2023 ότι σε έναν μήνα (!) θα κάνει πράξη τη βιώσιμη αστική κινητικότητα με συγκεκριμένες παρεμβάσεις.

«Αν δεν μας απατά η μνήμη μας, σε λίγες μέρες έχουμε Χριστούγεννα. Χριστούγεννα, όμως, του 2025. Πέρασαν 2 χρόνια που αυτή η υπόσχεση έμεινε στον αέρα και η στοχευμένη παρέμβαση της κυβέρνησης του δεν ολοκληρώθηκε ποτέ» σχολίασε.

Ειδικά για τον βόρειο τομέα του λεκανοπεδίου, παρουσίασε στοιχεία δηλωτικά της χαώδους κατάστασης.

«Ένας κάτοικος της Κηφισιάς θέλει 67 λεπτά να φτάσει στο Σύνταγμα μέσω εθνικής οδού, 84 λεπτά μέσω της λεωφόρου Κηφισίας. Αν τύχει να έχει κακοκαιρία ή κάποια απεργιακή κινητοποίηση, την έβαψε. Για τον Πειραιά τα πράγματα είναι πάρα πολύ δύσκολα. Απαιτούνται 66 λεπτά μέσω εθνικής οδού ή 110 λεπτά μέσω της Κηφισίας» σημείωσε υπογραμμίζοντας ότι ακόμη και μέσω της Αττικής Οδού οι χρόνοι δεν μειώνονται.

Επέμεινε στην ανάγκη στήριξης των δημόσιων συγκοινωνιών, την επέκταση του Μετρό και της λεωφόρου Κύμης για να ενισχυθεί η συνδεσιμότητα του βόρειου τμήματος του λεκανοπεδίου με τους βασικούς οδικούς άξονες.

Ν. Γιαννακοπούλου: Το κυκλοφοριακό είναι ζήτημα πολιτικής βούλησης. Και στη Δυτική Αθήνα, δεν θα δεχτούμε να είμαστε ο «τελευταίος σταθμός» της ανάπτυξης

Η Νάντια Γιαννακοπούλου, βουλευτής Δυτικού Τομέα Αθήνας σημείωσε ότι οι κάτοικοι της Δυτικής Αθήνας «σπαταλούν έως και 40% περισσότερο χρόνο καθημερινά στις μετακινήσεις σε σχέση με άλλες περιοχές. Η λεωφόρος Κηφισού αποτελεί τον οδικό άξονα που καθημερινά βρίσκεται στο κόκκινο. Και αυτό συνεχίζεται και σε άλλους κρίσιμους άξονες όπως η Ιερά Οδός, η Λεωφόρος Θηβών και η Παναγή Τσαλδάρη. Εξαρτώνται από ανεπαρκή, καθυστερημένα και συχνά αναξιόπιστα ΜΜΜ. Ζουν σε περιοχές με υψηλότερη ρύπανση, λιγότερο πράσινο, περιορισμένες λεωφορειολωρίδες και καθυστερημένα έργα. Αυτό δεν είναι απλώς συγκοινωνιακή αδικία. Είναι κοινωνική ανισότητα».

Επέμεινε για άμεση αναβάθμιση των ΜΜΜ με αύξηση δρομολογίων λεωφορείων σε Αιγάλεω, Χαϊδάρι, Περιστέρι, Ίλιον και Αγ. Αναργύρους, προτεραιότητα σε ηλεκτρικά λεωφορεία στη Δυτική Αθήνα για μείωση ρύπων, επέκταση και πραγματική λειτουργία νέων λεωφορειολωρίδων, όχι μόνο στα χαρτιά.

«H επέκταση της Γραμμής 2 του Μετρό προς το Ίλιον αντιμετωπίζει σημαντικές καθυστερήσεις και το έργο βρίσκεται ακόμη στο στάδιο της ωρίμανσης των μελετών και της εξασφάλισης χρηματοδότησης, χωρίς να έχει ξεκινήσει η κατασκευή. Προώθηση της επέκτασης γραμμής μετρό προς Χαϊδάρι. Σύνδεση των δυτικών δήμων με τον κορμό του δικτύου, ώστε να σταματήσει η συγκοινωνιακή απομόνωση» υπογράμμισε για τις προτεραιότητες του μετρό στα δυτικά προάστια.

«Στη Δυτική Αθήνα τα επίπεδα διοξειδίου του αζώτου είναι τα υψηλότερα στην Αττική. Η λύση δεν είναι ενοχοποίηση του πολίτη, αλλά: Βελτίωση των ΜΜΜ, αποσυμφόρηση, περισσότερο πράσινο, έξυπνες πόλεις με ψηφιακούς αισθητήρες και έξυπνη διαχείριση κυκλοφορίας» κατέληξε.

Μ. Χριστοδουλάκης: «Αγωνιζόμαστε για την ποιότητα ζωής των κατοίκων»

Ο Μανώλης Χριστοδουλάκης, Βουλευτής Ανατολικής Αττικής, παρουσίασε την οδική ασφάλεια και τις οδικές διασυνδέσεις ως τα μείζονα προβλήματα της περιοχής που τα τελευταία χρόνια ο πληθυσμός της έχει αυξηθεί ραγδαία.

«Το πιο κρίσιμο ζήτημα για εμάς αφορά:

Α) την επέκταση Αττικής Οδού προς 3 κατευθύνσεις: τη Ραφήνα, το Λαύριο και τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης (μέσω «Σήραγγας Ηλιουπόλεως»). Οι δυο πρώτες μπορούν να συνδέσουν με όρους αυτοκινητοδρόμου το αεροδρόμιο με τα δύο λιμάνια αναβαθμίζοντας το τουριστικό προϊόν της Αττικής και της χώρας συνολικά. Η απάντηση της κυβέρνησης είναι πως δεν έχουν χρονοδιάγραμμα και χρηματοδότηση.

Β) την περιφερειακή οδό Παιανίας – Μαρκόπουλου (με παράκαμψη Κορωπί). Με εκπονημένες μελέτες από το 2009, με επανειλημμένες παρατάσεις μέχρι το 2016, σήμερα εντελώς παγωμένες.

Γ) η παράκαμψη του Λαυρίου που θα εξασφαλίζει τη δυτική πρόσβαση της πόλης του Λαυρίου, μέρος της μελέτης υπολειπόμενων τμημάτων της λεωφόρου Σταυρού–Λαυρίου, παραμένει επίσης παγωμένη.

Δ) η υπογειοποίηση της Λεωφόρου Μαραθώνος στην Παλλήνη. Η Παλλήνη τριχοτομείται από 3 βασικούς οδικούς άξονες, τη Λεωφόρο Μαραθώνος, την Αττική Οδό και τη Λεωφόρο Σπάτων, είναι σε συνθήκες πλήρους απουσίας περιφερειακού δικτύου. Με αποτέλεσμα η Λ. Μαραθώνος να λειτουργεί ως ο μοναδικός διάδρομος που εξυπηρετεί περίπου το 80% της διερχόμενης κίνησης.

Ε) ο παραλιακός οδικός άξονας που συνδέει την Αγ. Μαρίνα του Δ. Μαραθώνα με τους Αγ. Αποστόλους και τη Σκάλα Ωρωπού.

Στ) Σύνδεση της Περιφερειακής Οδού Αιγάλεω με την Εθνική Οδό, μέσω Κύμης, ώστε να δημιουργηθεί μια σημαντική εναλλακτική διαδρομή που θα αποσυμφορεί τον Κηφισό», τόνισε υπογραμμίζοντας την υστέρηση σε σιδηροδρομικές επεκτάσεις αλλά και λεωφορεία καθώς παρά την κυβερνητική δέσμευση για 211 νέα λεωφορεία στην Αν. Αττική, «τελικά έχουν βγει 30»!

Π. Χρηστίδης: Όχι άλλες χαμένες ώρες στον δρόμο

«Όταν μια πόλη δεν κινείται, δεν μένει ακίνητη μόνο η κυκλοφορία. Μένουν ακίνητες οι ζωές των ανθρώπων. Κι αυτό είναι το πραγματικό πρόβλημα που πρέπει να λύσουμε» επισήμανε προλογικά ο Παύλος Χρηστίδης, Βουλευτής Νοτ. Τομέα Αθηνών.

«Αυτή η κυβέρνηση και προηγούμενες κυβερνήσεις έκαναν μια στρατηγική επιλογή: να στρέψουν την ανάπτυξη της Αττικής στο παραλιακό μέτωπο, στον Νότιο Τομέα. Να δούμε, λοιπόν, τι γίνεται εκεί: Συγγρού, Ποσειδώνος, Βουλιαγμένης, Αλίμου είναι καθημερινά φρακαρισμένες. Επιχειρήσεις logistics, τουρισμού, εστίασης έχουν αύξηση κόστους 10–25%. Πάνω από 200 εκατ. ευρώ τον χρόνο χάνονται σε καθυστερήσεις. Μόνο ο Κηφισός «τρώει» 80–90 εκατομμύρια σε χαμένες ανθρωποώρες. Και το σημαντικότερο: Υπονομεύεται η αναπτυξιακή δυναμική συνολικά της Αττικής και ειδικά του Νότιου Τομέα, του παραλιακού μετώπου, του Ελληνικού, του τουρισμού, της τεχνολογίας. Σας ρωτώ: Ποιος επενδυτής θα φέρει νέα έδρα σε μια περιοχή όπου 10 χιλιόμετρα θέλουν μισή ώρα;» αναρωτήθηκε .

Αναφερόμενος στα ΜΜΜ περιέγραψε μια αρνητική εικόνα με «μισό εκατομμύριο χαμένα δρομολόγια το 2024. 87% αυτών λόγω έλλειψης οδηγών. Μετρό και Τραμ έχουν μείωση 37.000 δρομολογίων μέσα σε έναν χρόνο. Και υπόσχεστε από το 2023 «νέα πολιτική βιώσιμης κινητικότητας». Το 2025… ακόμη την ψάχνουμε».

«Πριν λίγες εβδομάδες βρέθηκα δίπλα στους πέντε δημάρχους του Νότιου Τομέα, που ζητούν το αυτονόητο: να προχωρήσει η αστική σήραγγα της Ηλιούπολης. Και στη συνέχεια έκανα και Ερώτηση. Τι έχουμε πάρει ως απάντηση; Υπηρεσιακά σημειώματα. Μετακύλιση ευθυνών σε Δήμους και Περιφέρειες. Καμία ολοκληρωμένη πολιτική. Καμία στρατηγική. Καμία προτεραιότητα. Απραξία με κόστος δισεκατομμυρίων» κατέδειξε υπογραμμίζοντας την ανάγκη χάραξης θαρραλέου σχεδίου.

Η τοποθέτηση Ανδρουλάκη

Το ΠΑΣΟΚ δεν βάζει τα θέματα έτσι απλά προς συζήτηση. Προσπαθεί πάντα τεκμηριωμένα, με αίσθημα ευθύνης, να προτείνει λύσεις υπαρκτές. Λύσεις που σε άλλες ανάλογες περιπτώσεις έχουν φέρει αποτελέσματα.

Εμείς, με αυτόν τον τρόπο βρισκόμαστε μέσα στην κοινωνία. Δίπλα στον πολίτη. Και αφουγκραζόμαστε τις πραγματικές του ανάγκες. Με ρεαλιστικές λύσεις για μια ποιοτική ζωή, για μια ποιοτική καθημερινότητα.

Αυτό, άλλωστε, ήταν και η παρουσίαση του προγράμματός μας στη Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης. Ένα πρόγραμμα για όλα, συγκεκριμένο, προοδευτικό, τεκμηριωμένο, κοστολογημένο.Για να φύγουμε και από τον λαϊκισμό που πληρώσαμε ακριβά και από τον διχασμό που πληρώσαμε ακριβά. Διότι αυτό το κόμμα έχει μια πορεία συνέπειας, ευθύνης και προόδου και για αυτό διεκδικεί από τον ελληνικό λαό τη στήριξή του στις επόμενες εθνικές εκλογές.

Αγωνιζόμαστε για μια «Ελλάδα για Όλους». Στο πλευρό του συνταξιούχου που σκέφτεται δυο και τρεις φορές τι θα αγοράσει στο σούπερ μάρκετ, του φοιτητή που σκέφτεται τις δυσκολίες να βρει ένα σπίτι με ενοίκιο αξιοπρέπειας, του αγρότη που βλέπει το κόστος παραγωγής να έχει απογειωθεί και που σήμερα αντιδρά. Λένε τα «παπαγαλάκια» της Νέας Δημοκρατίας: «μα, θα κλείσετε τους δρόμους;». Κλείνουν τους δρόμους γιατί τους κλείνουν το σπίτι και τους οδηγούν να αλλάξουν επάγγελμα. Και εμείς στεκόμαστε στο πλευρό τους. Γιατί χρειάζονται λύσεις, χρειάζονται περιφερειακή ανάπτυξη, χρειάζονται χαμηλό κόστος παραγωγής. Δεν εργαλειοποιούμε την κοινωνική αντίδραση στο βωμό των πολιτικών παιχνιδιών, αλλά προτείνουμε λύσεις για να δουν αυτοί οι άνθρωποι μέλλον και προοπτική. Για να μείνουν τα παιδιά τους εκεί, να κάνουν οικογένειες και να έχουμε μία βιώσιμη πολιτική και για την παραγωγική βάση και για το δημογραφικό της χώρας.

Αλλά και σε αυτό το κορυφαίο ζήτημα, η Νέα Δημοκρατία επιλέγει την πόλωση, το διχασμό και όχι τη συζήτηση για να έρθουν λύσεις, όπως, άλλωστε, συνέβη και στα θέματα του ΟΠΕΚΕΠΕ, του κόστους παραγωγής και μεταφοράς των προϊόντων τους.

Στεκόμαστε δίπλα στον εργαζόμενο. Στον εργαζόμενο σε όλη τη χώρα, στον εργαζόμενο στο λεκανοπέδιο, που ασφυκτιά εγκλωβισμένος καθημερινά στην κίνηση.

Μέσα σε όλα αυτά τα ζητήματα, υπάρχουν αντιπροτάσεις; Υπάρχει από την κυβέρνηση διάθεση, μέσα από νομοθετικές πρωτοβουλίες, να βρεθούν λύσεις; Όχι.

Ο διχασμός φαίνεται στο ψευτοδίλημμα: «σταθερότητα» ή «χάος»;

Αυτό θα είναι το μότο της Νέας Δημοκρατίας από τώρα μέχρι τις εθνικές εκλογές. Και αυτό το ψευτοδίλημμα δείχνει ότι ο κ. Μητσοτάκης είναι εκτός της καθημερινής πραγματικότητας του ελληνικού λαού.

Δεν «καίγεται» ο λαός μας να του δώσει τρίτη ευκαιρία, ενώ του έχει δώσει ήδη δύο, που είχαν ως αποτέλεσμα τις ανισότητες, το αυξημένο κόστος ζωής, τις αυξήσεις των ενοικίων, την κατάρρευση της δημόσιας υγείας και της δημόσιας παιδείας. Γιατί, λοιπόν, να δοθεί τρίτη ευκαιρία σε μια κυβέρνηση που, αντί να κάνει τη ζωή μας καλύτερη, την κάνει χειρότερη; Αναξιοκρατία, διαφθορά, ατιμωρησία, ακρίβεια παντού. Αυτή είναι η πολιτική της Νέας Δημοκρατίας.

Το δίλημμα λοιπόν για τον πολίτη δεν είναι «Μητσοτάκης ή χάος».

Το δίλημμα για τον πολίτη είναι: απλή επιβίωση ή ζωή με προοπτική και ελπίδα. Και η απάντηση σε αυτό το δίλημμα είναι ΠΑΣΟΚ και Δημοκρατική Παράταξη, με ένα πρόγραμμα προοδευτικό συγκεκριμένο και υπεύθυνο.

Εγγυόμαστε την ελπίδα με λύσεις.

Εγγυόμαστε μία αξιόπιστη και προοδευτική εναλλακτική επιλογή για κάθε Ελληνίδα και κάθε Έλληνα.

Ας έρθουμε, λοιπόν, στο σημερινό ζήτημα, στο κυκλοφοριακό του λεκανοπεδίου Αττικής.

Ποια είναι τα δεδομένα; Τι συμβαίνει με την κίνηση, με τα λεωφορεία, με τα έργα, με το περιβάλλον;

Βιώνουμε όλοι μία τραγική κατάσταση. Η ζωή στην Αθήνα έχει φτάσει στο απροχώρητο!

Είναι σύμπτωμα της σημερινής κατάστασης ότι δεν επενδύει η κυβέρνηση στη βιωσιμότητα, με σοβαρές επιπτώσεις στο περιβάλλον και την υγεία των κατοίκων της.

Από τη μία, αμέτρητα αυτοκίνητα, -ένας γηρασμένος «στόλος»-, ακινητοποιημένα για ώρες στις κεντρικές λεωφόρους της Αττικής, ώρες που χάνονται, χώροι στάθμευσης που δεν επαρκούν.

Η αναζήτηση θέσης στάθμευσης έχει μετατραπεί σε προσωπική περιπέτεια για κάθε πολίτη καθημερινά.

Το είπαν και οι συνάδελφοι βουλευτές. Ο μέσος οδηγός χάνει στον δρόμο 100 ώρες τον χρόνο, ενώ υπολογίζεται ότι το κυκλοφοριακό χάος στην Αθήνα κοστίζει στην εθνική μας οικονομία από 80 έως 90 εκατομμύρια ευρώ.

Την ίδια στιγμή μια σειρά από κρίσιμα έργα, όπως η Αστική Σήραγγα Ηλιούπολης, ο οδικός άξονας Ελευσίνα-Οινόφυτα, οι παρεμβάσεις για τη βελτίωση της κυκλοφορίας στον Κηφισό, η επέκταση στη λεωφόρο Κύμης και η επέκταση της Αττικής Οδού προς Ραφήνα και Λαύριο καθυστερούν δραματικά και το απαισιόδοξο σενάριο είναι να μπουν σε λειτουργία με τη νέα δεκαετία.

Τρανταχτό παράδειγμα, ο τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά, όπου η προχειρότητα του Υπουργείου Υποδομών μας έχει οδηγήσει στην «κανονικοποίηση του μοντέλου ΒΟΑΚ»: το Υπουργείο αργεί να παραδώσει στον εργολάβο τις απαλλοτριωμένες εκτάσεις και αναγκάζεται να καταβάλλει και αποζημιώσεις στους αναδόχους.

Στον ΒΟΑΚ πριν από μερικές εβδομάδες δόθηκε αποζημίωση 135 εκατομμυρίων ευρώ στις κατασκευαστικές εταιρείες μόνο για τον άξονα Χερσόνησος – Άγιος Νικόλαος. Η στρεβλή πολιτική του Υπουργείου οδηγεί να πληρώνουμε εκατοντάδες εκατομμύρια αποζημιώσεις σε αναδόχους από τα χρήματα του Έλληνα φορολογούμενου. Αντί, λοιπόν, για κινήσεις θεσμικές, κινήσεις ώριμες, με σχέδιο, στρατηγική, έχουμε υπερβάσεις, αποζημιώσεις, αλλά πάντα το μότο είναι «δεν έχουμε λεφτά». Έχουν λεφτά για τους ισχυρούς. Γιατί η Νέα Δημοκρατία, αυτούς υπηρετεί. Αυτούς και τα ολιγοπώλια.

Στις 16 Νοεμβρίου 2023 ο κ. Μητσοτάκης σε ραδιοφωνική του συνέντευξη είπε για το κυκλοφοριακό ότι χρειάζεται μια νέα πολιτική αστικής βιώσιμης κινητικότητας με αποθάρρυνση χρήσης του αυτοκινήτου και με περισσότερα και ποιοτικότερα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς . Μάλιστα, είπε, ότι όλα αυτά θα γίνουν από τον «επόμενο μήνα». Θέλοντας να δείξει ότι οι «άξιοι» ήταν έτοιμοι για μεγάλες παρεμβάσεις. Όμως, από τις 16 Νοεμβρίου 2023, έχουν περάσει πάρα πολλοί μήνες. Ποια είναι η κατάληξη; Ο «επόμενος μήνας»… πήρε στον Πρωθυπουργό δύο χρόνια. Αυτό είναι το παράδειγμα της αναξιοπιστίας της Νέας Δημοκρατίας.

Ακούσαμε χθες και τον Αναπληρωτή Υπουργό κ. Κυρανάκη, να μας λέει ότι «δεν χωράμε άλλοι στην Αθήνα». Στο τέλος θα μας πουν ότι δεν φταίνε αυτοί, αλλά εμείς που κυκλοφορούμε… Αυτή θα είναι η απάντηση της Νέας Δημοκρατίας. Να καθίσουμε στα σπίτια μας για να λυθεί το κυκλοφοριακό…

Υπόσχονται βέβαια και νέες προσλήψεις…

Αλλά είναι τέτοιο το μέγεθος της ανηθικότητας και του ανορθολογισμού που ανακοίνωσαν 300 προσλήψεις ενώ υπάρχει ανάγκη για 910. Πώς, λοιπόν, θα αντιμετωπίσουν με την υποστελέχωση; Την υποστελέχωση των τεχνικών τμημάτων, την επαρκή εκπαίδευση που χρειάζονται, το νέο υλικοτεχνικό εξοπλισμό.

Χρειάζονται ασφαλείς συνθήκες εργασίας και ανθρώπινα ωράρια. Όλα αυτά, όμως, δεν είναι στο «ραντάρ» της σημερινής κυβέρνησης.

Η λύση για τη Νέα Δημοκρατία περνά είτε μέσω κάποιου εργολάβου είτε μέσω πανάκριβων προμηθειών. Το είδαμε με τους διαγωνισμούς συνολικής αξίας 913 εκατομμυρίων ευρώ για τα νέα αστικά λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Άραγε πόση Εθνική Προστιθέμενη Αξία δημιουργήθηκε από αυτές τις αγορές και τις μισθώσεις;

Πόσες ελληνικές εταιρείες απέκτησαν τεχνογνωσία;

Πόσοι Έλληνες εργαζόμενοι μελέτησαν και εργάστηκαν έστω σε ένα κομμάτι της παραγωγής αυτών των οχημάτων;

Ποια μεταφορά τεχνογνωσίας έγινε έστω στην ιδιωτικοποιημένη πλέον ΕΛΒΟ ή αλλού;

Τι μένει πίσω στην χώρα από τις φαραωνικές παραγγελίες του Μαξίμου;

Τίποτα. Αυτή είναι η πραγματικότητα. Γιατί δεν έχουν όραμα, ούτε συστηματικό σχέδιο για την ανάπτυξη της Αττικής, για την αναγκαία αποκέντρωση και την αναγέννηση της Περιφέρειας.

Εμείς τι προτείνουμε; Έχουμε θέσεις;

Όπως είδατε σήμερα υπάρχει ένα πολύ σημαντικό πολιτικό προσωπικό που σας παρουσίασε συγκεκριμένες προτεραιότητες βάσει των πραγματικών δεδομένων.

Το προηγούμενο διάστημα, η κοινοβουλευτική μας ομάδα έχει ανέδειξε με τη δουλειά της, όλα τα κρίσιμα ζητήματα για τον κυκλοφοριακό Γολγοθά που βιώνουμε καθημερινά.

Γιατί το ΠΑΣΟΚ δεν υπήρξε ποτέ το κόμμα της αδράνειας, αλλά το κόμμα των γενναίων και μεγάλων αλλαγών. Το κόμμα των μεγάλων έργων. Το κόμμα που μπορεί και αναδεικνύει ζητήματα και προτείνει λύσεις.

Έχω, λοιπόν, την τιμή σήμερα να καταθέσω μία πρόταση για το κυκλοφοριακό ζήτημα της Αθήνας. Μεταξύ άλλων:

– Για το μεγάλο ζήτημα του Κηφισού εμείς έχουμε ξεκάθαρη πρόταση.

Με παρεμβάσεις χαμηλού κόστους αλλά μεγάλης αποτελεσματικότητας, χρησιμοποιούμε την τεχνολογία αρχικά με έξυπνα συστήματα διαχείρισης της κυκλοφορίας τόσο στις εισόδους του Κηφισού ώστε να αποτρέψουμε την υπερφόρτωση του δικτύου, όσο και στις λωρίδες κυκλοφορίας ώστε τα όρια ταχύτητας να προσαρμόζονται σε πραγματικό χρόνο στον φόρτο της κίνησης.

Τέλος δημιουργούμε έναν έξυπνο μηχανισμό ταχείας απομάκρυνσης ακινητοποιημένων οχημάτων από ατυχήματα, με σταθμούς επέμβασης ανά 4 χιλιόμετρα ώστε ένα μικρό συμβάν να μην προκαλεί τεράστια συμφόρηση. Είναι άλλωστε χαρακτηριστικό ότι το 30% της συμφόρησης στον Κηφισό οφείλεται σε ακινητοποιήσεις οχημάτων.

Παράλληλα προχωρούμε σε στοχευμένες μεσοπρόθεσμες παρεμβάσεις: αναβάθμιση των κομβικών ανισόπεδων κόμβων Μεταμόρφωσης, Αχαρνών, Π. Ράλλη με λωρίδες εκτόνωσης της κυκλοφορίας και εξετάζουμε την επαναχάραξη των λωρίδων συνολικά.

Έτσι οι πολίτες αποκτούν τις μετακινήσεις που αξίζουν, ασφαλείς, γρήγορες και αξιόπιστες, όχι με τα ευχολόγια της ΝΔ.

– Είναι αναγκαίο να προχωρήσουμε αποφασιστικά στην άμεση εκκίνηση της ωρίμανσης των κρίσιμων έργων υποδομών, με μελέτες, αδειοδοτήσεις και με εξεύρεση και καθορισμό χρηματοδοτικών πηγών.

– Προωθούμε τον ενιαίο μητροπολιτικό σχεδιασμό της κυκλοφορίας και στάθμευσης για όλο το λεκανοπέδιο Αττικής. Πρόσφατα στο Συνέδριο της ΚΕΔΕ μίλησα για μητροπολιτικές αρμοδιότητες στους ΟΤΑ στις μεγάλες πόλεις την Αθήνα, τη Θεσσαλονίκη, την Πάτρα, το Ηράκλειο. Ας κάνουμε την αρχή από τις πολιτικές αστικής κινητικότητας.

– Προχωράμε στο συντονισμό όλων των φωτεινών σηματοδοτών του Λεκανοπεδίου από ενιαίο κέντρο ελέγχου και διαχείρισης της κυκλοφορίας. Έγινε από το ΠΑΣΟΚ σε περιορισμένη έκταση στα πλαίσια των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004. Μπορούμε, λοιπόν, με αυτό το παράδειγμα να πάρουμε τώρα μια γενναία απόφαση για ένα πραγματικά μητροπολιτικό συντονισμό.

– Νομοθετούμε τη θέσπιση ως προαπαιτούμενων των μελετών κυκλοφοριακών επιπτώσεων για κάθε νέο πόλο οικιστικής, εμπορικής και διοικητικής δραστηριότητας. Δεν μπορεί να είναι ανεξάρτητες οι επιλογές αυτές από τις επιπτώσεις στο κυκλοφοριακό της Αθήνας.

-Σχεδιάζουμε ένα διαφοροποιημένο ωράριο προσέλευσης δημοσίων υπαλλήλων και δυνατότητα τηλεργασίας σε ζώνες κορεσμού. Αυτά θέλουν ολοκληρωμένες μελέτες για όλο το δημόσιο τομέα που αφορά στο λεκανοπέδιο.

– Προχωράμε σε εκτεταμένες πεζοδρομήσεις, για να διαμορφώσουμε ανθρώπινες γειτονιές.

Γιατί πάνω από όλα στο κέντρο των πολιτικών μας επιλογών είναι ο άνθρωπος και μια καλύτερη ζωή. Επιλογές με παράλληλη νέα χωροταξική πολιτική ώστε να διαμορφωθούν γρηγορότερες διαδρομές και άρα ευκολότερες και ανθρώπινες μετακινήσεις.

– Ενθαρρύνουμε μέσω οικονομικών κινήτρων την κατασκευή περιφερειακών, προς το κέντρο, χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων, υπόγειων και υπέργειων, με ταυτόχρονη απελευθέρωση χώρου για πάρκα τσέπης και χώρους πρασίνου. Ένα αντίβαρο δηλαδή, για κάθε νέο χώρο στάθμευσης και ένας νέος χώρος πρασίνου στο ίδιο δημοτικό διαμέρισμα.

Έτσι, η Αττική μας δεν θα γίνει στο μέλλον μια θάλασσα από λαμαρίνες.

– Και τέλος, σχεδιάζουμε τη μεταφορά δημόσιων οργανισμών και υπουργείων εκτός Αττικής,

εκεί που χτυπά ο παλμός της δημιουργίας, ενώ παρέχουμε κίνητρα για μετακίνηση επιχειρήσεων σε βιοτεχνικά και εμποροβιομηχανικά πάρκα της περιφέρειας.

Αυτό είναι το σχέδιο του ΠΑΣΟΚ και αυτό το σχέδιο ζητώ από τον ελληνικό λαό να μας δώσει τη δύναμη να υλοποιήσουμε για μια πιο ανθρώπινη ζωή για όλους τους Έλληνες, για όλους τους πολίτες.

Φίλες και φίλοι,

Η σημερινή μας εκδήλωση στέλνει ένα ξεκάθαρο μήνυμα: Θα καταβάλλουμε όποια προσπάθεια χρειαστεί, ώστε η Αθήνα μας να μετατραπεί σε μια πόλη βιώσιμη, προσβάσιμη και με υψηλή ποιότητα ζωής. Ποιότητα ζωής για όλους. Είτε έχουν χρήματα είτε δεν έχουν χρήματα. Είναι η ακρίβεια ένα πολύ σημαντικό ζήτημα.Είναι το κυκλοφοριακό ένα πολύ σημαντικό ζήτημα.Αλλά, επίσης, πολύ σημαντικό είναι και το θέμα της ασφάλειας. Το δικαίωμα στην ασφάλεια του πολίτη σε κάθε γειτονιά της Αθήνας, σε κάθε γειτονιά της Αττικής, είναι προτεραιότητα για το ΠΑΣΟΚ. Ασφάλεια δεν θα νιώθουν μόνο όσοι ζουν σε ακριβές ζώνες του λεκανοπεδίου. Ασφάλεια με το ΠΑΣΟΚ θα βιώνει και θα ζει κάθε πολίτης σε όποια γειτονιά και αν μένει.

Αυτό είναι το όραμά μας για μια Αθήνα πραγματικά ευρωπαϊκή πόλη. Με ποιοτική καθημερινότητα για τον πολίτη.

Η σημερινή κυβέρνηση είχε αρκετά χρόνια να κάνει πολλά και δεν έκανε σχεδόν τίποτα.

Αντί να λύνει, δημιουργεί προβλήματα ή διαιωνίζει παθογένειες. Εμείς δεν συμβιβαζόμαστε με την παρακμή, ούτε με τη μοιρολατρία. Τα πράγματα μπορούν να αλλάξουν και θα αλλάξουν.

Δεν παραιτούμαστε από το στόχο μιας καλύτερης ζωής για όλους.

Το ΠΑΣΟΚ είναι εδώ, με όραμα και σχέδιο για την υπέρβαση, για να μπει τέλος στη στασιμότητα με ριζικές τομές και πολιτική βούληση.

Αγωνιζόμαστε για την αξιοπρέπεια και την πραγματική ευημερία της ελληνικής κοινωνίας.

Για την ελπίδα και την προοπτική όλων των Ελλήνων. Για εσάς, τα παιδιά σας και τα εγγόνια μας. Για να ζείτε με αξιοπρέπεια από τις συνοικίες της Αττικής μέχρι τον Έβρο και το Καστελλόριζο. Αυτό είναι το όραμά μου για μια Ελλάδα για όλους και όχι για μια Ελλάδα για λίγους όπως με τη Νέα Δημοκρατία.

Για αυτό, αγώνας, προσπάθεια, προτάσεις, ρήξεις, μέχρι να έρθει η ώρα της πολιτικής αλλαγής για την οποία θα αγωνιστούμε ενωμένοι μέχρι την τελευταία στιγμή.