«Ελ.Βενιζέλος»: Δικαστική νίκη Δήμων- Αναγκαστικά μέτρα για μείωση ηχορύπανσης

Ποιο είναι το νομικό και τεχνικό υπόβαθρο της υπόθεσης;

Η δικαστική προσφυγή η οποία υποστηρίχθηκε από το δικηγόρο κ. Απόστολο Παπακωνσταντίνου, βασίστηκε στην προσβολή της προσωπικότητας και του δικαιώματος στην υγεία των περιοίκων λόγω διαρκούς ακουστικής ρύπανσης.

Από την τεχνική εξέταση προέκυψε μια σημαντική διαφοροποίηση: οι θεσμοθετημένοι μεσοσταθμικοί δείκτες Lden (24ωρος) και Lnight (8ωρος νυκτερινός) του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ) βρίσκονται εντός των νόμιμων ορίων των 70 dB(A) και 60 dB(A) αντίστοιχα. Ωστόσο, οι σταθμοί μέτρησης κατέγραψαν πλήθος μεμονωμένων υπερπτήσεων με στιγμιαία ηχοστάθμη (Lmax) στο εύρος 70-94 dBA.

Το δικαστήριο έκρινε ότι οι στιγμιαίες αυτές αιχμές, αν και δεν παραβιάζουν τον μεσοσταθμικό νόμο, συνιστούν παράνομη περιβαλλοντική ρύπανση που αλλοιώνει τον ζωτικό χώρο των κατοίκων.

Ποια μέτρα επιβάλλει η απόφαση και ποιους αφορά;

Η απόφαση στρέφεται κατά της ΑΠΑ ως της αρμόδιας ανεξάρτητης αρχής για την εποπτεία του περιβάλλοντος από δραστηριότητες πολιτικής αεροπορίας. Η ΑΠΑ υποχρεούται πλέον, με απειλή χρηματικής ποινής 10.000 ευρώ ανά παράβαση, να εφαρμόσει εντός τεσσάρων (4) μηνών από την επίδοση της απόφασης, συστηματικό μηχανισμό για:

• Την παρακολούθηση της τήρησης της διαδικασίας NADP-A (Noise Abatement Departure Procedure) του ICAO. Η διαδικασία επιβάλλει απογείωση με πλήρη ισχύ, μείωση ώσης στα 1800ft AGL, διατήρηση μικρής ταχύτητας έως τα 3300 ft AGL και σταδιακή απόσυρση των flaps.
• Την καταγραφή και έλεγχο των παραβιάσεων της απαγόρευσης χρήσης μέγιστης αναστροφής ώσης (reverse thrust) κατά την προσγείωση.
• Στην επιβολή των προβλεπόμενων διοικητικών κυρώσεων στις παραβάτιδες αεροπορικές εταιρείες.

Ανάλυση Επιπτώσεων: Τι αλλάζει για τη λειτουργία του αεροδρομίου και την αγορά;

Η απόφαση εισάγει αυστηρό πλαίσιο ελέγχου σε πρακτικές που χρησιμοποιούσαν οι χειριστές αεροσκαφών για τη μείωση του χρόνου και του κόστους πτήσης, όπως οι πρόωρες στροφές πριν το προβλεπόμενο υψόμετρο.

1. Διαχείριση Εναέριας Κυκλοφορίας: Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας και οι αεροπορικές εταιρείες υποχρεούνται σε απόλυτη συμμόρφωση με τις τυποποιημένες διαδικασίες αναχώρησης (SID). Η ΑΠΑ θα αξιοποιεί τα δεδομένα των συστημάτων ραντάρ για τη διασταύρωση των στοιχείων.
2. Κόστος Πτήσεων & Καύσιμα: Η αυστηρή εφαρμογή της διαδικασίας NADP-A ενδέχεται να επηρεάσει ελαφρώς την κατανάλωση καυσίμου κατά τη φάση της ανόδου, καθώς καταργούνται οι “συντομεύσεις” που προκαλούσαν ηχητική επιβάρυνση.
3. Επενδύσεις σε Συστήματα Παρακολούθησης: Ανοίγει ο δρόμος για την αναβάθμιση και διασύνδεση των υφιστάμενων συστημάτων μέτρησης θορύβου (NOMOS) με τα κέντρα ελέγχου της ΑΠΑ. Η ανάγκη για real-time ψηφιακή καταγραφή δημιουργεί πεδίο δραστηριότητας για εταιρείες παροχής εξειδικευμένου περιβαλλοντικού εξοπλισμού και λογισμικού.

Η ουσία της είδησης

Το Πρωτοδικείο Αθηνών υποχρεώνει την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας να ελέγχει συστηματικά τις αεροπορικές εταιρείες για την τήρηση των κανονισμών μείωσης θορύβου κατά την απογείωση και προσγείωση στο Ελ. Βενιζέλος. Η απόφαση αναγνωρίζει ότι ο στιγμιαίος θόρυβος μεμονωμένων πτήσεων αποτελεί περιβαλλοντική ρύπανση, ακόμη και αν οι συνολικοί μεσοσταθμικοί δείκτες του αεροδρομίου παραμένουν εντός των νόμιμων ορίων.

Δείτε ακόμη:

Κάλεσμα στο ΥΠΕΝ: «Κάτω τα χέρια από τον Πάρνωνα και το Μαίναλο»