“Φρένο” σε ανοιχτό εργοτάξιο της Γραμμής 4 του Μετρό στον “Ευαγγελισμό” – Δικαίωση Δ. Αθηναίων

Στα “χέρια” της “Αττικό Μετρό” επέστρεψε τη μελέτη για τη χωροθέτηση του εργοταξίου για την κατασκευή της Γραμμής 4 του Μετρό το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας ζητώντας περαιτέρω βελτίωση της χωροθέτησης.

Συγκεκριμένα και σύμφωνα με σχετική ανάρτηση του δημάρχου Αθηναίων Χάρη Δούκα, το Υπουργείο τελικά επέστρεψε τη μελέτη στην «Ελληνικό Μετρό», ζητώντας “τη βέλτιστη χωροθέτηση της εισόδου του σταθμού και των εργοταξιακών εγκαταστάσεων”, αλλά και “τον περιορισμό στο ελάχιστο δυνατόν των κυκλοφοριακών και περιβαλλοντικών επιπτώσεων στη συγκεκριμένη περιοχή”.

Ο κ. Δούκας κάνει λόγο για δικαίωση του δήμου, ενώ σημειώνει πως ο δήμος Αθηναίων είχε προειδοποιήσει πως η προτεινόμενη χωροθέτηση στο Πάρκο Ριζάρη που θα οδηγούσε σε κατάληψη της οδού Ριζάρη με την πρόκληση ενός μονίμου κυκλοφοριακού χάους στην περιοχή, αλλά και την καταστροφή δεκάδων αιωνόβιων δέντρων είναι λάθος.

Υπενθυμίζεται πως το θέμα είχε τεθεί σε προηγούμενη συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου Αθηναίων, στις 11 Φεβρουαρίου, όπου το σώμα είχε τοποθετηθεί ομόφωνα υπέρ μιας αρνητικής γνωμοδότησης στην τεχνική περιβαλλοντική μελέτη (ΤΕΠΕΜ) για την εγκατάσταση του ανοιχτού εργοταξίου για τις εργασίες του Μετρό.

Σύμφωνα με τους σχεδιασμούς της εταιρείας θα στηνόταν ένα μεγάλο ανοιχτό εργοτάξιο, για να υποστηρίξει τις εργασίες της κατασκευής της νέας γραμμής του Μετρό, ο οπότε εκτιμάται πως θα “θυσιαστεί” σημαντικό τμήμα του πρασίνου του Πάρκου, από τη μια, και της οδού Ριζάρη από την άλλη. Η προτεινόμενη χωροθέτηση του εργοταξίου καλύπτει συνολική έκταση 6.263 τ.μ., εκ των οποίων 4.817 τ.μ. εντός του Πάρκου Ριζάρη και 1.446 τ.μ. στην οδό Ριζάρη.

Δείτε ακόμη:

Ημερίδα για την πρόληψη και διαφύλαξη της γονιμότητας από το ΕΔΔΥΠΠΥ

Ο κ. Δούκας τότε στο πλαίσιο της συζήτησης είχε αναφέρει εισηγούμενος το θέμα: Είμαστε καθαρά με το μετρό, αλλά πρέπει να γίνεται με έναν τρόπο βιώσιμο λειτουργικό και τα έργα να προχωράνε διασφαλίζοντας ότι τα πάρκα θα παραμείνουν πάρκα στο μέγιστο βαθμό και ότι δε θα δημιουργηθεί επιπλέον μεγάλη πίεση. Ήρθε μια απόφαση του ΣτΕ που μας δικαίωνε, ότι μπορούσε να υπάρχει μια καλύτερη προσέγγιση στη χωροθέτηση. Ήρθε νέα ΤΕ-ΠΕΜ (σ.σ. Τεχνική Περιβαλλοντική Μελέτη), με την οποία τα ίδια δέντρα κόβονται, τον ίδιο χώρο καταλαμβάνει. Και όχι μόνο αυτό, κλείνει και η Ριζάρη και δημιουργεί μια συνθήκη απίστευτης πίεσης στο ήδη δύσκολο κυκλοφοριακό περιβάλλον. Οι συγκοινωνιολόγοι λένε ότι θα είναι μια αύξηση της τάξης του 20,30 και 40% τις ώρες αιχμής. 

“Έχουμε κάνει ρεαλιστικές προτάσεις οι οποίες έχουν λίγο μεγαλύτερο κόστος, αλλά είναι τεχνικά εφικτές, με στόχο και να διασωθεί το πάρκο, ένα μεγάλο του κομμάτι και να μη δημιουργηθεί νέο κυκλοφοριακό κομφούζιο και το έργο να γίνει. Αλλά να γίνει με έναν τρόπο που να είναι συμβατός και περιβαλλοντικά φιλικός” είχε επεσημάνει καταλήγοντας.

Ο πρώην πρόεδρος του δημοτικού συμβουλίου Μανώλης Βελεγράκης επαυξάνοντας στην τοποθέτηση του Χάρη Δούκα είχε σημειώσει πως “το ΣτΕ είπε ότι χρειάζεται διεξοδικότερη διερεύνηση της δυνατότητας να θιγούν όσο το δυνατόν λιγότερες φυτικές μονάδες”.

Και προσέθεσε: “Είπε και κάτι άλλο που αυτό δε γίνεται και είναι ο πυρήνας του προβλήματος. Στη μελέτη που θα συνταχθεί μπορεί να τροποποιηθεί ο χωροταξικός σχεδιασμός του εργοταξίου στο Πάρκο Ριζάρη τόσο στη χωροθέτηση όσο και στην μέθοδο εισόδου στο εργοτάξιο. Το πρόβλημα είναι μια αμετακίνητη “ΑΤΤΙΚΟ Μετρό” στην επιλογή να κάνει ένα ανοιχτό εργοτάξιο και παραμένει σημαντική θυσία δέντρων και βρισκόμαστε σε μια επώδυνη για την κυκλοφορία στην πόλη λύση, όπου η Ριζάρη από την έκτασή της μεταξύ Πολεμικού Μουσείου και Άλσους, θα μείνει 4 μέτρα”.