Γραμμή 4 Μετρό: “Εκτροχιάστηκε” το χρονοδιάγραμμα – Καθυστέρηση μέχρι το 2032 – Παραμένει το πριμ

Τριετής φαίνεται τουλάχιστον να είναι η καθυστέρηση που παίρνει η κατασκευή της γραμμής 4 του Μετρό, μετά από ένσταση που κατέθεσε η κατασκευάστρια κοινοπραξία Άβαξ – Ghella – Alstom για την υπό κατασκευή γραμμή 4 του Μετρό, όσον αφορά το χρονοδιάγραμμα και την πρόσθετη αμοιβή (πριμ), ύψους 41,6 εκατ. ευρώ την οποία αποδέχτηκε εν μέρει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Καταληκτική ημερομηνία για την παράδοση του έργου φαίνεται να είναι η 3η Σεπτεμβρίου του 2032, ενώ η κοινοπραξία των τριών εταιρειών είχε προτείνει περαιτέρω παράταση της σύμβασης έως το 2034.

Πίσω από την απόφαση και ενώ διαφημιζόταν στα τηλεοπτικά μέσα ο μετροπόντικας που θα αναδυόταν στον Ευαγγελισμό, ξετυλίγεται ένα βαθύ παρασκήνιο το οποίο αποκάλυψε χθες η “Καθημερινή”.

Αναλυτικότερα:

• Στις 9 Φεβρουαρίου 2026, η εταιρεία «Ελληνικό Μετρό» ενέκρινε το νέο χρονοδιάγραμμα του έργου. Με αυτό, η ημερομηνία παράδοσης του έργου μετατίθεται πλέον από τις 20/6/2029 στις 3/9/2032. Με την απόφαση αυτή η εταιρεία ζήτησε από την κοινοπραξία να επιστρέψει στο Δημόσιο το «πριμ έγκαιρης παράδοσης του έργου» ύψους 57,7 εκατ. ευρώ (5% του έργου, που έχει προϋπολογισμό 1,15 δισ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ) που έλαβε στα τέλη του 2022 (η σύμβαση υπογράφηκε στις 22/6/2021). Αξίζει να σημειωθεί ότι στις 12 Φεβρουαρίου η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών, παρουσία εκπροσώπων της κοινοπραξίας, διοργάνωση εκδήλωση για την ολοκλήρωση της διάνοιξης του πρώτου σκέλους της σήραγγας, κάνοντας δηλώσεις, αλλά αποσιωπώντας την ήδη αποφασισμένη τριετή παράταση στο έργο.
• Για τον υπολογισμό της απαιτούμενης παράτασης στο έργο, η κοινοπραξία είχε υποβάλει τον Οκτώβριο του 2025 την πρότασή της για αναθεώρηση στο χρονοδιάγραμμα. Σύμφωνα με την εν λόγω πρόταση, το έργο πρέπει σε αυτή τη φάση να παραταθεί έως τις 13/2/2034, δηλαδή κατά πέντε χρόνια.
• Η κοινοπραξία προσέφυγε κατά της απόφασης της «Ελληνικό Μετρό» υποστηρίζοντας ότι η ολοκλήρωση του έργου το 2032 είναι ανέφικτη. «Η Ελληνικό Μετρό διαμόρφωσε το νέο χρονικό ορόσημο της σύμβασης λαμβάνοντας υπόψη μόνο τις διαπιστωμένες καθυστερήσεις στην παράδοση των χώρων του έργου και χωρίς πλήρη αντικειμενική τεχνική αξιολόγηση του συνόλου των επιπτώσεών τους σε όλη την αλληλουχία των εργασιών», υποστήριξε στην ένστασή της. Όσον αφορά το 2032, η κοινοπραξία διαμαρτύρεται ότι η «Ελληνικό Μετρό» περιόρισε αυθαίρετα την εκτιμώμενη διάρκεια διαφόρων εργασιών ώστε να μειώσει το τελικό χρονοδιάγραμμα. Ενδεικτικά ο ανάδοχος αναφέρει τις νέες προθεσμίες που τίθενται για ολοκλήρωση των έργων πολιτικού μηχανικού στον σταθμό «Δικαστήρια» τον Αύγουστο του 2027 (αντί τον Ιανουάριο του 2028 που ζήτησε η κοινοπραξία), στον σταθμό «Ακαδημία» τον Ιανουάριο του 2028 (αντί τον Απρίλιο του 2029), στον «Ευαγγελισμό» τον Σεπτέμβριο του 2030 (αντί για τον Ιανουάριο του 2031) κ.ο.κ.

Η “ανωτέρα βία”

Το βασικό ζήτημα, βέβαια, είναι οι αποζημιώσεις οι οποίες εξαρτώνται από το ποιος θα φέρει την ευθύνη για τις καθυστερήσεις.

Ο ανάδοχος υποστήριξε ότι οι καθυστερήσεις στην παράδοση των χώρων εργασίας (σταθμοί, φρεάτια κλπ) «προσιδιάζουν σε περιπτώσεις ‘ανωτέρας βίας’, ήτοι απρόβλεπτα περιστατικά που δεν μπορούν να ανατραπούν ακόμα και με καταβολή υπέρμετρης επιμέλειας του υπόχρεου».

Δείτε ακόμη:

Δήμος καταγγέλλει παράνομη τσιμεντόστρωση σε παραλία (φωτο)

Από την πλευρά της, η «Ελληνικό Μετρό» παραδέχεται τις μεγάλες καθυστερήσεις στην παράδοση των χώρων, υποστηρίζοντας όμως ότι υπήρχαν περιπτώσεις καθυστερήσεων υπήρχαν με ευθύνη του ανάδοχου (π.χ στην κατασκευή των σταθμών «Ακαδημία», «Δικαστήρια», «Κολωνάκι»), έως και ολιγωρίας.

Μάλιστα, σε κάποιες περιπτώσεις η «Ελληνικό Μετρό» κατηγορεί τον ανάδοχο ότι προσπαθεί τεχνηέντως να αυξήσει τον χρόνο κατασκευής του έργου: «Η ανάδοχος στον σταθμό Αλεξάνδρας έχει κάνει παρεμβάσεις τόσο αυξάνοντας αδικαιολόγητα πολύ τη διάρκεια εκσκαφής α’ και β’ φάσης της σήραγγας του σταθμού, όσο και αλλάζοντας την κατασκευαστική αλληλουχία του. Συνέπεια αυτών των παρεμβάσεων είναι η αύξηση κατά 21,5 μήνες της συνολικής διάρκειας εκσκαφών και σκυροδετήσεων του σταθμού και άρα η τεχνητή ένταξή του στην κρίσιμη διαδρομή του χρονοδιαγράμματος».

Ανοιχτό το ενδεχόμενο νέων καθυστερήσεων

Ωστόσο, η «Ελληνικό Μετρό» παραδέχεται ότι επί του παρόντος δεν υφίστανται επαρκή δεδομένα για την ορθή εκτίμηση των καθυστερήσεων (που θα προκύψουν από την παράδοση των χώρων στους σταθμούς «Γουδί» και «Ευαγγελισμός») και συνεπώς θεωρήθηκε πρόωρη η εξέτασή τους, σημειώνοντας ότι «η ανάδοχος μπορεί να επανέλθει και να αιτηθεί περαιτέρω χορήγηση παράτασης». Επομένως, εμμέσως πλην σαφώς δέχεται ότι η παράδοση του έργου θα καθυστερήσει κι άλλο.

Το “μαμούθ”-πριμ και η μέση λύση

Την ίδια στιγμή, αλληλένδετο με την ημερομηνία παράδοσης είναι η τύχη του πριμ. Οι ανάδοχοι αμφισβήτησαν τη νομιμότητα της απόφασης της “Ελληνικό Μετρό” για επιστροφή της πρόσθετης καταβολής. Εν τέλει, η μέση λύση στην οποία κατέληξαν οι δύο πλευρές, η κοινοπραξία των τριών κατασκευαστικών από τη μια, και η Ελληνικό Μετρό Α.Ε. και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών από την άλλη, είναι να γίνει δεκτό το αίτημα του Υπουργείου για παράταση τριετούς διάρκειας με τη διατήρηση του οικονομικού πριμ των 41,6 εκατ. ευρώ.